强悍＋酷炫＝心驰神往 心驰神往

　　当我把它开到街上，便能立即招来别人的好奇目光；当我一脚油门扬尘而去，心中便荡漾着无比的优越感，讴歌(Acura)MDX令我心驰神往。 　　 　　虽然讴歌比雷克萨斯正式进入中国市场要晚，但这并不影响讴歌想要成为人们关注的品牌的步伐，也不影响讴歌车型在大街小巷里让观者大呼惊奇的事实成立。通过精心的造型设计、机械调校与精雕细作地制造讴歌的产品放出了奇幻的光芒。
　　
　　二代出击
　　我们现在看到的讴歌MDX并非此车系的开山之作，早在2000年，第一代讴歌MDX就在美国上市了。这款典型的豪华SUV立刻受到美国人的追捧，其市场销量占到了讴歌整体销量的1／3。这一成功的车型通过人性化设计和良好的性能让人们对讴歌品牌的认知度进一步提升。在几年时间内，讴歌的新车型MDX就在北美获得了多项大奖，这一成就连其它品牌老当益壮的SUV产品都无法企及。
　　
　　现在，MDX的第二代车型延续了第一代车型的精髓――时尚、酷炫、强悍。第二代MDX的外观设计风格继承着超豪华游艇Wally Power 118的设计精髓，在它的身上，我们感受到了来自未来式的豪华与品味，这辆车似乎稍稍领先着这个时代。
　　事实上，有这种感受很正常。新MDX绝非一辆普通的车。未来机械感超强的尖形车头造型是讴歌的家族特征，只是在MDX上被演绎至极致――几乎成三角形的车头让每个站在它前面的人都感受到了无法抵抗的攻击性，金属质感强烈的进气口格栅在天光的普照下熠熠生辉，带有钩状的大灯像是机器人的眼睛。厚重感强烈的车头隐喻着此车的动力强劲，有棱有角的车身构造又仿佛表现出它的操控性能绝非一般。大大的外后视镜、高高的门槛，饱满的车尾的豪迈气势也显而易见。车尾灯带有阶梯状设计，很好地保持着与车身整体设计的和谐搭配。车尾底部两根粗壮的排气管似乎是跑车才该拥有的装备，而MDX将其吸纳的原因可能很简单――其性能不容小视。
　　我们试驾的这款MDX还加装了一些帅气的选装件，包括车首下部的保护罩、两边车侧有着漂亮金属蒙皮的登车踏板等，这些部件让本已相当神气的MDX显得更具战斗气息。
　　
　　豪华、舒适的驾驶环境
　　打开宽大的车门，我们得以一览新MDX前卫、豪华的内装。由于是在北美设计的车型，MDX的内部设计有着极为强烈的美式风格――所有部件的设计都很大气，空间很宽敞，中控台以及换挡杆基座都很宽。当然，作为一辆有着日本家史的车，MDX的车内也有着日本式的细腻，无论是桃木饰板还是塑料部件的做工都显示出一家日本汽车公司在质量管理方面的强大实力。中控台上的音响控制区和气候控制区彼此互不干扰，所有的按键和旋钮都很明显，不会出现很难找到的情况，在开车的时候很容易操作。这种人性化设计向来是日本企业的强项。和讴歌RL一样，MDX的中控台上也有大型的集合控制旋钮，它能操作包括GPS导航在内的多种功能，通过触按、旋转、上下左右的拨动可以进行各种功能的选择和确认，使用起来相当方便。其极富层次感的造型也为车内增加了无法掩饰的科技感，是精彩的功能设计。进口中国的讴歌MDX同样对车内操控按键的记号标识进行了汉化，这无疑体现了讴歌品牌对于中国市场的重视。
　　
　　日本车向来在驾乘舒适性上有很高的造诣，而此番本田高端品牌讴歌制造的美式风格豪华SUV MDX在此方面更是驾轻就熟。4850×1990×1748mm的车身尺寸相信已让各位对其内部空间充满期待。事实也是如此，MDX内部空间很宽敞，宽大的座椅如同沙发，坐在车内感觉自己只是一个小部件而已。2750mm的轴距不算最大，但也足够设计师好好安排车内3排座椅的搭配。标准状况下，MDX可以满足7个成年人的舒适旅行愿望，驾驶席具备的10向调节功能能够让任何一位驾驶者找到适合的驾驶姿势。尾厢借着高大的车体得以提供充裕的行李空间，其标准载物空间为425L，而将第2、第3排座椅折起之后便有无比空旷的2365L行李空间了，干什么都绰绰有余了；而豪华SUV必备的电动遥控尾厢门也为取放行李增添无比的便利性与操作乐趣。
　　MDX的方向盘造型比RL和TL都要酷，6点钟处的辐条具有三角形镂空，充满机械力量的科技感异常强烈，而多层次仪表板也为车内的修饰做出了贡献。由格莱美获得者、录音技师与制作人ElliotScheiner策划，讴歌MDX上搭载的ELSSurround Premium环绕立体声音响具备10个喇叭，能释放出410W的功率，提供多达6个独立声道，为我们带来了极致娱乐享受。在密闭性优异的车体帮助下我们可以欣赏钢琴曲的深邃与优雅、亦可使自己浸于打击乐器的粗暴震撼之中。车上与GPS相连的3区独立自动空调控制系统能为前排、中排与后排乘客单独“调配”合适气候，它能通过日光传感器全程自动调节温度――不愧为本田高端品牌讴歌所为，能想得到的，几乎都做到了。
　　
　　霸气十足
　　坐在MDX的驾驶席上，我会本能地产生优越感，我更倾向于不把路上的其他车辆放在眼里。SUV的身材起到了至关重要的作用――MDX的最小离地间隙为202.3mm(空载状态)，加之SUV宽厚高大的座椅将我“托举”，因此在驾驶的时候我仿佛是坐在了巨人的肩膀上，平视视线几乎不被前后左右车辆阻挡。加上少见而热辣的外观造型与泛着犀利反光的黑色车漆，MDX俨然“路霸”13.7L V6VTEC发动机代表着本田集团的实力，动力输出高达307hp，最大扭矩379Nm，着实不凡。大流量进排气系统、高压缩比(11．0：1)和紧耦合催化转化器使其动力输出达到V8发动机的动力水平，但其燃油经济性和排放水平却更具优势。带有Sequential SportShift(运动换挡模式)的5速自动变速器承接着发动机的动力，虽然在这里见不到已不属稀有物品的6速变速器，但讴歌5速变速器的宁静与顺畅还是减小了我们的遗憾，但这并不意味着讴歌就不需要更好的变速器了。事实上，如果再多一个挡位，MDX在1挡升2挡时的冲击可能就会小得多，其行驶舒适性也会大大加分。
　　大体上来说，讴歌MDX是一部驾驶起来很舒服的车。发动机动力很强劲，但它的噪音很小，日本人打造的机器很精良，我们听不到任何来自发动机舱的杂响。这台3.省略(网站)2005年度最具人气新车