中国芯――五款自主品牌发动机:中国心十佳发动机

　　发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，更是中国自主开发轿车制造企业核心竞争力不可互换的资源，“得发动机者得天下”。多年来，由于研发实力的差距，中国汽车一直主要依靠从国外引进发动机产品和技术，尤其是在高端发动机领域，更成为少数跨国汽车巨头“独享的盛宴”，分析人士指出，我国汽车产业发展迅速，发动机的技术却相对落后，中国企业生产汽车需使用国外厂商生产的发动机。而国外厂商为了打压对手，经常提高价格，制造种种陷阱，再加上关税壁垒，这就使得国产汽车成本价格较高，在国际竞争处于劣势。因而我因汽车工业发展必须自主开发关键部件(发动机)致其他零部件。
　　
　　
　　1、华晨1．8T汽油发动机
　　
　　2006年6月26日上午，我国汽车工业核心技术取得重大突破，中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机――华晨1．8T在沈阳华晨金杯发动机厂的正式投产。本次投产的华晨1．8T系列发动机由华晨汽车联手世界三大权成内燃机研发机构之一，德国FEV发动机公司历时三年倾力打造，采用全铝高性能紧凑型结构。其单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术、可变配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统皆代表了国际发动机技术的领先水平。
　　据了解，华晨1．8T发动机功率达到125千瓦，可以在2000-4500转／分钟持续达到最高扭矩235牛・米。配装该发动机的整车百公里最小油耗为6．9升，达到欧Ⅳ排放标准。是一款真正满足欧Ⅳ排放标准的“绿色高能”发动机。华晨1．8T发动机首先装载在华晨旗下中高级自主品牌轿车尊驰、骏捷上，同时，将开发包括1．6L、1．8L、1．8T和2．0L四款基本型汽油机，按不同配车要求衍生出诸多发动机品种。
　　点评：中国的汽车工业经历50多年从无到有的发展，但是由于没有自己的核心技术，一直摆脱不了受制于人的局面，华晨1．8T汽油机的研制开发成功，为我国自主掌握增压汽油机开发技术起了一个很好的带头作用。发动机强劲高效、平滑顺畅、稳定可靠，节能环保的性能，使民族汽车工业第一次有了一颗激“擎”澎湃的“中国心”。
　　
　　
　　2、长城TC“智能节油王”INTEC发动机
　　
　　国内第一款拥有自主知识产权，采用国际最先进的电控高压共轨技术的柴油发动机于2006年7月在长城汽车问世。该发动机是国内首家与拥有领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合开发，节能环保是这款发动机的最大优势，它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10％以上，与汽油机相比降低30％－40％，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％。装配了TC柴油机的哈弗CUV工况百公里油耗7．1升，在70公里常速时百公里油耗为6升。同时，比传统增压柴油机噪音降低16％以上。在哈弗柴油车和长城K2高端皮卡中装配。
　　据了解，该发动机在动力方面，该发动机排量为2.8L，1600～2600转／分钟的转速区间可以发出高达225牛米的最大扭矩。在能耗方面，该产品比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里可降低油耗10％以上。与汽油机相比，油耗降低30％～40％。在噪声方面，该产品比传统增压柴油机噪声降低16％以上，满足欧Ⅲ排放标准要求。此外，它装备了GSK型预热系统，可以在－35℃环境中轻松启动。
　　这款发动机名为“智能节油王”INTEC。名称中的IN是英文intelligence(智能)的前两个字母，TEC为Technique的前三个字母，Economize(节约)的第一个字母也蕴含其中，体现创新节约技术，TC(Turbo Common Rail)增压共轨技术特点也嵌入其中，最后一个c代表长城动力。
　　点评：欧洲轿车柴油机的核心技术是涡轮增压与高压共轨。采用电子柴油直喷技术的INTEC发动机，安装了博世共轨系统。高扭矩，低转速加速性良好，结合低噪音的现代柴油机，可使驾驶更舒适、更安全，这对于SUV，皮卡的乘用车更为适用。同时长城汽车公司与博世公司合作开发的“智能节油王”INTEc电控高压共轨柴油机的问世，翻开了自主品牌制造发动机的历史新页。
　　
　　
　　3、奇瑞ACTEC 1．6 L发动机
　　
　　2006年7月，奇瑞汽车正式对外宣布，奇瑞ACTEC01．6L发动机将正式上市，产品装在A5 1．6L和瑞虎1．6L两款新车上。奇瑞ACTEC系列发动机具有自主品牌五个“第一”荣耀：中国第一个高端发动机品牌“ACTECO”；第一款拥有自主知识产权的发动机；第一款自主品牌V8发动机；自主品牌发动机产品线最长；自主品牌发动机出口第一。排量从0．8L到4．0L不等，不仅打破了以往只有奔驰、宝马、丰田等国际品牌大肆展示其发动机的历史，使中国汽车的产业链也正在从缺失走向完整，更奏响了节能环保的主旋律。
　　ACTECO 1．6L发动机为直列4缸，每缸4气门，机身是全铝铸造、整体式框架结构。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。该发动机百公里油耗为5．2升，最大功率为80千瓦(转速为5800转／分钟时)，最大扭矩是144牛米(转速为4200转／分钟时)，满足欧Ⅳ排放标准。
　　点评：奇瑞汽车真正能够打动国人的，是自成立以来，就从未放弃过的对发动机的研究与开发。奇瑞汽车为我们做了真“芯”告白；节能环保，我们的民族自主品牌，尤其是支柱品牌责无旁贷。把汽车最要命的武器掌握在自己手里，这就像是百年大计一样，适用于奇瑞汽车和中国的民族工业。因此，奇瑞汽车就可以骄傲地对国人说，我们就是一家发动机的专业研发制造公司。这样骄傲也是一种真知灼见。
　　
　　
　　4、吉利CVVT发动机JL4G18
　　
　　在汽车制造领域，号称汽车“心脏”的发动机的制造技术一直被外国公司所垄断。2006年8月8日，吉利集团自主研发的采用了国际上最先进的CVVT技术的发动机JL4G18宣告正式量产，这标志着我国在汽车核心零部件的研发和制造上取得了重大突破。吉利CVVT发动机――JL4G18是吉利集团历时三年，耗资数亿元自主开发的高升功率、大扭矩、低排放、低污染的新一代轿车用发动机，获得两项专利，被列为浙江省“十一五”重大科技项目。它采用了全铝缸体缸盖、塑料进气歧管、先进的CVVT技术，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性，燃油经济性，降低尾气的排放，使排放达到欧Ⅲ标准，并具有良好的经济性和动力性。
　　吉利动力G-POWER CWT发动机――JL4G18最大功率103千瓦，升功率达到了57．2千瓦。最大扭矩167牛米，已经达到国内领先、国际先进水平。这一数 字与丰田前不久对外宣布的世界最高水平一致。连续可变配气机构系统的采用，使得发动机全转速工况的性能优化，是国内惟一采用这一技术的发动机产品。达到欧Ⅲ排放限值标准。
　　吉利自主研发的CVVT发动机――JL4G18是吉利汽车向中高档汽车市场进军的开路者，创造了多个“第一”，即“我国首次采用目前世界最先进的CWT发动机技术研发的发动机”、“首台国产全铝缸体发动机”、“在国内率先采用了塑料进气歧管”。资料显示，吉利的发动机生产基地已具备年产5万台CVVT发动机的能力。该发动机装配在新车FC―1上。
　　点评：JL4G18发动机在吉利宁波基地正式投产，这不仅是吉利在汽车核心零部件研发方面一个新的里程碑，也标志着我国汽车核心零部件研发已经与世界接轨。该发动机是具有自主特色和先进特征的发动机产品。
　　
　　5、海马HM483Q发动机
　　
　　该发动机是在日本马自达FPI．8L发动机基础上，通过技术许可方式实现100％国产化。海马HM483Q发动机是一款水冷型四冲程汽油机，具有重量轻、油耗低、噪音小、排放低、散热性好、性能稳定、使用寿命长等特点。HM483Q采用了ECU一体化的PCM(动力总成控制模块)、Immobilizer发动机防盗锁止系统；配备了德国HELLER、法国COMAU等公司提供的生产设备，力求保证发动机质量。同时该发动机采用先进的可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。在设计上，HM483Q保证其在整个使用寿命内的高性能和高可靠性，能满足目前国家各项法规和用户对发动机提出的更高要求，油耗可达到国家乘用车燃油消耗量第二阶段限值的规定，排放达到欧Ⅲ标准，并具备升级到欧Ⅳ的潜力。
　　据了解，该发动机最大功率为90千瓦(转速为6000转／分钟时)，最大扭矩为160牛米(转速为4000转／分钟时)；海马这款HM 483 Q发动机年产量将达到15万台。除可生产1．8L发动机外，还可生产1．6L和2．0L两种型号的发动机。
　　点评：在与国际品牌合作的过程中，部分国内企业由于过度依靠外方渐渐失去了独立性。品牌是别人的，技术是别人的，销售是别人的，最后不得不沦为别人的生产加工厂。海马汽车却已经掌握了汽车制造业中最为核心的发动机制造技术，成为国内为数不多的具有发动机研发、制造与整车生产能力的企业，同时也让我们看到一个用“芯”在开创未来的汽车企业。