泵车软管_车用软管

　　本文将从最基本的知识开始，介绍如何根据不同的用途，正确地选择汽车软管。 　　模压软管一般用作诸如散热器、暖风加热器和冷却系统等的管路。直管经常作为散装件购买和更换用，其用途可能包括一些暖风加热器或旁通软管以及一些散热器软管等。汽车上的许多变速器油冷却器软管、燃油管、真空软管之类的软管都需要定期进行维修或更换，这都需要使用大量的库存零备件。
　　当需要更换管子时，首要问题之一就是应该正确选用软管的种类和材料。例如，你是否不止一次地见过有人用一根5/8in(1in=25.4mm)的暖风加热器软管作为燃油油路放气管使用呢?我所接触的每一个制造商都说，这是严格禁止的。即使暖风加热器软胶管被广泛认为是最耐化学腐蚀的硅树脂软管(虽然这种看法不正确)，这也是非常糟糕的选择。此处真的需要专门设计的软管。对于混合燃料、柴油和生物燃料的车辆，这点更加重要。在这些车辆上，错用的软管寿命甚至不会超过一个星期。
　　如果你还认为软管是当今汽车所剩不多的低技术含量的零部件之一，那就说明你对汽车的软管还不够了解。
　　
　　关于燃油软管
　　
　　几年前，我的一个学生弗雷德邀请我去他的汽车修理店解决一个疑难问题。那是一辆1990年代中期的汽车，他们几个月前曾为其更换过燃油泵，然而现在车辆因为出现了故障而被拖回了修理店。发动机燃油喷射总管的斯奇拉德阀没有任何压力，燃油泵的电流消耗也偏低。刚开始修理人员认为这可能是由于燃油耗尽而引起的简单故障，于是他们给油箱加了1gall(3.76L)的汽油，然而情况却没有丝毫改善。
　　现在，在将汽车的油箱拆卸放在了地板上，并将油泵和支架总成都拆卸掉之后，这个问题可以看得清楚了：连接燃油泵和油位计支架的燃油出口细软管出现断裂，软管材料也已经腐烂了。弗雷德向我证实。在安装新燃油泵时已经更换过软管，因为原来的“脉动器”已失去弹性，在安装时变得太过于松动了。所以，现在他也不清楚究竟出现了什么问题。毕竟，他们不想第三次拆卸油箱了。
　　这是一个很好的问题，我也曾经问自己：“在这种情况下你会用哪种软管呢?”我记得我当时的答案是使用普通的喷油软管。弗雷德店里的货架上也有许多这样的软管。难道客户使用了什么燃料添加剂吗?一会儿，客户承认他确实有每年给车辆加注三四罐干气做燃料的习惯。这让我想到前些年我们地区更换采用含氧汽车燃料时，汽车油箱内形成了腐蚀性很强的燃油混合物的情况。尽管如此，难道一根性能良好的喷油软管还不足以经受住油箱内燃油混合物的腐蚀吗?
　　我们通过更深入的研究解决了上述的疑问。那些软管在弗雷德的汽车修理店的货架上已经摆放了很多年，已经不能经受今天的含氧混合燃料的腐蚀。结论是，这些软管达不到连续浸泡在燃油中的技术标准要求。
　　弗雷德怀疑地问：“但这是燃油管!怎么可能达不到与燃油接触的要求呢?”实际情况是布置在发动机罩下(适用于SAE标准J30R9)的外燃油管路必须有一个外层，这个外层可以承受热、机油、臭氧和废气等可能遇到的环境介质的侵蚀，但该专用外层材料不能经受连续浸没在燃油中的环境。同样，在油箱内的软管(适用于SAE标准J30R10)也不能用作布置于发动机罩下外燃油管路，因为它的外层不能承受发动机罩下的工作环境。当然，美国汽车工程师协会(SAE)也制定了其它的燃油管规范，如J30R7和J30R8标准等，软管分别用不同材料制成，并且不能相互代用(这两个标准不仅不同，而且在很多地方存在不相容的矛盾)。更好的解决方案可能是从经销商处购买新升级的脉；中器安装使用，但对于软管耐久性的问题还存在广泛的争议。
　　即使在今天，也没有一根燃油软管既可用于发动机罩下的外燃油管路，又可用作燃油箱里的内燃油管路。我就这个问题问过理查德・米兹，他是盖茨公司汽车液压零部件销售部的高级产品经理。米兹说：“如果我们能制造这样的产品，我们当然会制造”。但是，在一种工况下使用良好的软管外层在接触另一种工作环境时，都不能够很好地适应。如果你真的将软管制成适应不同环境的双外层结构，那么软管将会变得太厚，甚至不能弯曲或不能夹住。
　　当然，热塑性软管可用于两种工作环境，但现在往往是至少需要两种类型的软管。在油箱中使用的燃油软管要有点弹性，两端有护套。另外一种人们较熟悉的软管多用于车下或有时用于发动机罩下，这是一种半刚性的厚壁尼龙管，往往带有金属或者有卡扣的塑料件或接头。
　　
　　更多疑问
　　
　　燃油管的问题只是冰山一角，其它软管还有更多问题。例如，发动机或自动变速器油冷却器软管是否可以用作动力转向系统的油路软管?答案是也许能、也许不能。但无论如何在使用时都需要选用直径正确、具有足够高的压力等级、足够高的温度范围以及良好的材料兼容性的软管。当你将这些软管用于动力转向系统时可能还会遇到一些问题。因为这些软管相对无弹性，可能无法提供足够的脉动缓冲。所以，你也许可以将动力转向软管用作自动变速器油冷却器软管。反之却不行，至少不能用作压力管路。
　　在选用动力转向系统软管时也要注意其耐高温的性能，因为有些动力转向系统的软管布置得离发动机的排气管很近。管路附近温度会比较高。当然，有些动力转向系统使用矿物液压油，而不是常规的动力转向液，所以必须注意每个原厂(OEM)技术规范的每一处细节，以确保其兼容性。很明显，更谨慎的做法是：查找印在原装软管上面的SAE J产品标准号，有些欧洲车型原装软管则采用DIN标准号，在更换软管时按照标准号选用相应的适用软管。
　　曲轴箱强制通风(PCV)软管和制动助力软管又如何呢?它们能否互换?忽略掉一些极细微的尺寸规格的差距，比如多数助力器软管直径是11/32in或15/32in，而PCV软管通常是3/8、7/16或1/2in，PCV软管一般需承受10～24in/Hg(1in/Hg=3.39kPa)的真空压力，而制动助力器软管则需承受30in/Hg的压力。两种软管都能经受发动机废气的侵蚀，但PCV软管可能更适于承受发动机内部机油和燃油的连续浸泡，而助力器软管在承受管路内部制动液的侵蚀方面则更胜一筹。
　　现在你应该明白了，多年来我们许多更换软管的过程可能都达不到最佳标准的要求。燃油软管不能用于自动变速器冷却器，挡风玻璃清洗器软管也不能用于炭罐净化管路。我们再回到将暖风加热器硅胶软管用于燃油油路放气管的那个问题。正如戴科(Dayco)公司产品售后服务部主任兰迪福斯特所说“有机硅胶是一种碳氢化合物海绵!它吸收燃油，但不储存燃油”。而标准的燃油或放气软管也都达不到用传输冷却液的使用标准。所以下次更换软管时你必须选用规格为5/16in的专用放气管，而不 要用一个你随手找到的黑色软管。也可以给配件商打电话找到合适的软管，像SAE J20R3 D2级软管就应该能满足要求。
　　
　　软管夹
　　
　　软管夹并非像它们看起来那样简单。我们从可能是最容易忽视的问题开始：软管夹拧多紧才算合适呢?5/16in的标准螺纹型宽箍带夹子一般要求14～16in.Ibs(1.6～1.8N・m)的紧固扭矩。1/2in的宽箍软管夹则需要25～35in.Ibs(2.8～4.0N・m)的紧固扭矩，而9门6in的宽箍软管夹则需要30～40in.Ibs(3.4～4.5N・m)的紧固扭矩。如果发现软管夹的螺纹牙已切入软管的橡胶，则说明你已经拧得太紧了(图1、图2)。
　　
　　SAE J1508标准阐述了32种最常见类型的软管夹的具体细节。在各种规范之中需要注意的首先是耐久性扭矩的这个概念，这是指当在一根适当尺寸的钢销上拧紧而不扭曲给定的管夹时，一次可以施加的最大扭矩。其次还有安装扭矩，简单定义为耐久性扭矩的一半。极限扭矩被定义为：在使管夹变得过度扭曲而失去其预定功能前，可以施加在管夹上的最大拧紧力矩。
　　我想我们都遇到过由于超过极限扭矩而使管夹损坏的情况，而且我敢打赌，我们经常超出管夹安装扭矩的规定值。我知道一定有这种情况!
　　在汽车上的很多使用管夹的地方，当标准螺纹管夹不够用时，可以使用一些很好的替代品。当对管夹的紧固力矩要求较大时，可使用弹簧预紧螺栓恒张力管夹。
　　对于暖风加热器软管的夹持和固定，你可能想尝试一种盖茨公司的动力夹紧SB管夹。蓝霸(NAPA)的产品市场沿用了同样的思路。这些管夹使用了人们熟悉的热收缩技术，即使在接头不圆的情况下。也能产生良好的密封效果。我买了多盒各种尺寸的这种热收缩管夹，对其良好的密封性非常满意。一旦管夹热收缩，就不可能再扭动软管接头，这种安装外观看起来非常整洁。
　　这里要考虑几个因素，虽然一定要确保有足够的空间来让你的加热枪可以达到管接头周围的密封区域(你可以使用一个散流器)，如果有可能通过拆卸管夹来修理软管和管接头，则应确保拆卸工具可以到达管夹位置。确保你拥有这样一种方便的手动拆卸工具。虽然有可能用到烙铁或刀片，但采用专用工具是更好的选择。
　　选择金属制的软管夹时，要注意带箍边缘的形状和结构。卷起的箍带边缘对软管外层几乎不会造成损伤。请记住，是管夹压力均匀作用在软管周围，从而形成了一个良好的无泄漏密封。管夹拧得过紧，不仅会损伤软管的最外层，而且也会对软管的中间层。包括对增加软管结构强度的纤维增强材料造成损伤。
　　平滑内径的螺母螺栓型管夹可以给高压喷油系统软管提供安全可靠的连接。弯曲耳夹一般设计为一次性使用，但固定很好。一些欧洲车型上，燃油和液力传输软管常用这种管夹。你可能已经从你的球笼防尘罩修理包中得到了安装这种管夹所需的压接工具。
　　
　　还有一些非常高端的管夹，使用可拆的弹簧钢内衬，外箍稍紧时，内衬会变形或稍微压平。根据管夹的设计，这可能会将管夹的夹紧力传递到带箍的边缘，使软管的自然弹力产生一个作用在内接头上O形圈密封，或者把夹紧力集中在管夹带箍下部的单卷边中间。
　　单片恒张力弹簧管夹怎么样呢?如果不生锈或损坏，弹簧管夹通常能够提供良好且性能一致的密封，并且会自动补偿软管的偏差(由于热循环和老化，软管壁的弹性会丧失)。由于这种管夹非常可靠，安装时可降低劳动成本，在过去十年中得到各大汽车制造商的广泛使用。即便如此。这些管夹并非在所有情况都不发生故障。当靠近管夹接头的地方出现冷却液残留物时，通常表示冷却液发生了泄漏，此时可能需要一个新的或不同的管夹来进行更换。有时，我看到一个发生泄漏的采用弹簧管夹的接头。实际上是管夹两端带箍的中间发生了锈蚀。
　　如果新软管与原来软管厚度相同，且软管接头没有扭曲变形，则外形良好的弹簧夹可以重复使用。将管夹完全松开一次或两次，确保它仍有足够的紧固力。如果你重复使用一根软管和原来的弹簧管夹，应让管夹压痕正好与软管壁上已有的一致。
　　
　　专用软管
　　
　　动力转向系统压力软管必须能够承受相当高的压力。要求采用挤压管接头。制动液压软管必须具有很高的安全系数，以防止管路爆裂或泄漏，而且其制造和组装必须满足非常高的标准。这些软管最起码必须能够承受5000psi(34.5MPa)的爆裂强度，容不得任何差错。
　　R-12系统的空调软管一般满足SAE J51标准，R-134a系统的空调软管则需满足SAE J2064标准。汽车制冷剂通常承受相对高的压力，并难以保存。制冷剂软管的型号范围可以按字母分为从A至F的五类，型号字母越靠后一般表示其渗透性越低，但价格也越高。一般情况下，你会希望使用至少能达到C类Ⅱ级标准的软管。同样，软管使用时需要专用的压接工具，特别是高压端的管路，因此对小型汽车修理店而言，采用专门订制的可更换总成或许是最具成本效益的选择。
　　软管在冷态时比热态更容易发生渗漏。更多的冷却液软管损坏是由于内部的电化学腐蚀，而不是外部因素。而且，摩擦或磨损引起的油料泄漏或机械损坏也会造成软管过早发生损坏。扭结不仅阻碍液体流动，也可能造成内部机械损伤，导致软管发生损坏。要仔细检查软管的弹性、开裂和膨胀的情况，尤其是接近端口处或是发生流体外漏或受热的地方。
　　当检查真空软管和蒸气排放软管时，一定要在高真空工况下检查软管的管壁塌陷情况。用热态发动机的节气门快速关闭的测试方法通常会发现软管可能存在的问题。
　　拆卸高压软管之前，首先要给系统泄压。松开管夹，并将其穿过内部管接头的喇叭口。弯曲耳夹可以用一把老虎钳以正确的角度夹持拧动来很容易地拆卸，如图4所示。给软管的一端做标记，以便可以准确配上新软管。
　　
　　强力拉动卡住的软管，很容易损坏暖风加热器芯管。用加热枪加热软管半分钟左右，可以软化并松开旧软管。你也可以轻轻拧动软管，注意不要损坏管接头。有时你可以使用圆锥工具拆开软管和接头件。如果没有这种工具，纵向分切也可以拆开软管和接头件。这就损坏了软管，但保护了软管接头。我宁愿更换软管，而不愿更换暖风加热器芯。尽量不要用利器划伤车底部的软管。有许多有用的工具可以将软管的拆卸操作变得非常容易。
　　关于软管尺寸，当然你已经有所了解。尽管如此，再回顾一下相关细节并没有什么坏处。如果你打算更换软管，那么你应该知道7mm软管配1/4in的软管接头会有点松；10mm软管配3/8in软管接头也会有点大。1/2in软管大于12mm软管，而17mm软管配5/8in软管接头也松。如果软管的尺寸太大，安装后会有泄漏的危险。如果你尝试夹紧管夹作为 补偿，则可能会损坏或扭曲软管。维修时，你可能还偶尔会损坏管接头。最好的解决办法是找到合适的零部件进行替换。
　　你能够安全地使用1/4in软管配上7mm的管接头吗?在这里至少有两个因素要考虑。1.管路内的临界流量是多大?软管联接后横截面流量减少多达19％。2.软管弹性如何?当你把小软管套在大的接头上时，你可能会损坏软管内部强化纤维层，或者你可以用力拉伸软管外皮来勉强装上，但这足以损坏软管，并加速其最终报废。如果你按照正确尺寸更换软管，你会更省心。
　　
　　安装技巧
　　
　　现在你已经选择了正确型号和尺寸的软管，需要把它们安装好。首先，要检查管接头情况。平顶、凹坑或变形的接头可能需要更换或维修。例如，出水口铸件的小坑通常可以在安装时嵌进软管内壁的室温硫化硅橡胶薄层。
　　如果你正从整盘管上切割软管，你可以使用专用切割工具甚至用刀片整齐地切开，而不能用斜口钳。最终切割之前，确保已安装的位置没有扭曲打结。如果必要，留出足够的长度，以便软管两端的相对运动。例如，如果安装时暖风加热器软管切割得太短，则发动机在悬置支座上振动时软管可能过分拉紧暖风加热器芯接头，而很容易造成损坏。使用成型软管时，要确保更换部分与原管布置相同，而且长度正确。这就是你拆卸之前为什么要在旧软管一端做标记的原因。为了减少零部件数量并降低库存成本，许多配件市场上的暖风加热器成型软管，甚至一些散热器软管，都是整盘供货，用多少裁多少。
　　在某些情况下，软管安装时可能需要稍微润滑一下管接头，以使软管能够容易地滑到位。应根据安装软管的部位和用途选用适当的润滑液。橡胶安装液通常是首选，也可以用水或硅滑脂代替，但不能使用与软管不相配的任何液体。
　　把两个管夹松弛放在软管两端，不要太靠近凸起的管接头卷边。一个好的经验是管夹和管接头卷边留出的空间至少等于软管壁的厚度，但不包括伸缩型卡箍管夹，这种管夹为安装正好伸出的密封卷边而设计。要确保管夹有正确的朝向，以方便未来的维护，然后轻轻紧固和安装。必要时旋转两端，达到平稳的布置，然后拧紧管夹到规范值。
　　尽可能花1min时间检查管路泄漏情况。检查冷却系统软管时给冷却系统加压要超过其工作压力等级，并保持压力20min以上确保无泄漏发生。首先，对系统进行干测试(管路中不加注冷却液测试)，要比加注冷却液测试更干净些，而且由于空气比冷却液更稀薄，因此其测试结果更有说服力。发生泄漏时，可以使用家用清洁剂在怀疑泄漏区域喷雾。泛起的泡沫将确定泄漏位置。如果燃油管路已经完全排干，那么大多数汽车的燃油系统在最初打开点火钥匙时就能够建立压力，尽管你可能要多次打开点火钥匙才能建立足够的压力。当然，可能要到以后的维修过程中才能对动力转向系统和变速器油冷却器管路进行泄漏试验，但尽早尽可能彻底的检查，有助于消除一切车辆隐患。
　　人们似乎对硅胶软管有普遍的误解。虽然硅胶管用途广泛，但它并不适于用作燃油管、机油管或燃油蒸气排放软管。当使用硅胶软管而不使用标准冷却液软管时，由于蒸发渗漏造成的冷却液损失往往会变大12倍或更高。有一个明显的并发症。这些渗漏损失优先涉及冷却液混合物中的水，所以随着时间的推移。防冻液的浓度有增加的趋势，特别是如果你使用50％或更高浓度的冷却液混合物。然而，硅胶管比传统的散热器软管有更高的上限温度，通常大约350°F(约177℃)，而传统散热器软管是260°F(约127℃)。所以当软管路必须靠近发动机排气管零件时，使用硅胶管是很好的选择。
　　夹紧硅胶软管时要格外小心。标准的带孔箍管夹将会切入软管的外表面，造成软管过早失效。安装这类软管时只能使用热收缩管夹或光滑内箍的管夹，并需要按照推荐的扭矩规范紧固。
　　一些二次空气喷射修理包使用一个耐高温的硅胶软管固定到空气催化转换器管接头。以往经验表明。高温保护装置不会显著增加任何结构完整性。确保软管最后的安装位置，避免出现管路出现死弯和偏差，因为这些将迟早会不可避免地使软管发生破裂。
　　最后，小直径厚壁硅胶软管经常使用在废气再循环压力反馈变化(DPFE)和废气再循环(EGR)背压传感器上。这种管路往往还有耐臭氧的外层。在那些需要直接排气背压读数用于诊断的部位。也适合选择这种软管。在我的汽车修理店，我们准备了几米长的3mm和4mm薄壁和厚壁硅胶真空软管，主要是由于硅胶管出众的温度范围和内在的柔韧性。对于大众/奥迪和其它厂商带编织外层的原厂真空软管，我们发现这种软管是特别良好的替代品。
　　软管怎么保养呢?直到大约15年前，散热器和冷却液软管还时常发生损坏，传统的经验建议每四年左右进行预防性更换。多数出版的技术文献仍然在重申这个意见。然而，在软管的制造业，几乎每个人都承认耐电化学腐蚀(ECR)的软管出现，使软管寿命至少增加了一倍。因此，现在是应该每四年更换软管呢，还是每八年更换软管?我的建议是：在更换冷却液时，仔细检查散热器上部软管的内部。软管内壁上出现的任何明显的条痕就意味着软管开始遭受电化学腐蚀，就应该进行更换。此时也要更换任何旁通软管，或至少是在更换水泵时进行更换，因为这些元件和散热器上部软管出现故障的概率普遍最高。
　　
　　关于软管的话题延伸
　　
　　什么促使燃油软管标准的更新呢?传统的丁腈橡胶(NBR或丙烯腈丁二烯)很容易被乙醇混合燃油渗透。而生物柴油燃料则具有更强的侵蚀性。氯化聚乙烯(CPE)橡胶并不都适用于柴油，特别是生物柴油。由于考虑到燃油的蒸发损失，现在已经开发了新型的可以用于水上、休闲和越野车辆的屏障式软管，但汽车技术人员可能会发现这些软管更适合用于蒸发排放量大的管路、低压燃油管或真空软管，特别是用作蒸发损失可能最大的老式汽车的管路。一般来说，如杜邦的氟橡胶等氟烃橡胶(FKM)刚性热塑性塑料的软管内侧是最耐化学腐蚀的密封材料，氟橡胶覆盖的软管是潜水应用的必然选择。
　　像甲乙基酮一样，虽然三元乙丙橡胶(EPDM)容易承受臭氧及更多侵蚀溶剂的腐蚀，它容易被大部分碳氢燃料降解，这使得它更适合用于发动机盖下燃油软管的外层，而不适用于油箱内的软管。然而，它却非常适合用作冷却液管的材料。
　　
　　尾声
　　
　　我原本认为我对软管及软管的选择还算比较了解，但在形成本文的研究过程中，我发现其实自己了解的软管知识未必完全正确。因此，我仅希望你能通过本文有所启发。
　　在我自己的汽车修理店，现在我们库存了一些我提到的收缩管夹，用于固定冷却液软管。我们手头总有一些很好的管夹，主要用于喷油软管，但我们已经扩大了库存，包括存储了一些新型管夹。
　　我们也早就储存了数英尺的符合SAE J30R10标准的油箱内燃油软管，还有多种直径规格的8m长的符合SAE J30R9标准的高压软管。除了油箱内的软管之外，我们决定无论安装在哪里，都使用这些高压管，即使它大大超过了低压管的价格。为什么呢?这些软管既可以减少蒸发排放，又能够减少我们由于失误而错误更换低压软管的可能性。此外，订购几米以下典型的长度的修理用汽车软管时，软管价格不应是过多考虑的问题，应该关注的是软管的制造水平。
　　在我们已有的库存中，除了自动变速器油冷却器软管外，我们还增加了一些动力转向系统回油软管。我们还存储了一些小直径规格的冷却液软管，我们以后将使用这些软管代替普通燃油软管或真空软管。三元乙丙橡胶是冷却液密封的首选材料。对我们来说，硅胶暖风加热器软管从来就不是一件大事，如前一样，我们将限制这种软管用于高温冷却液传输。