新型轿车漏电故障检修技巧 奔驰漏电故障检修

　　随着新型轿车电气化程度的增加，轿车电气设备漏电的概率随之增多，排除轿车漏电故障往往费工费时。下面结合本人工作实践，就检修轿车漏电谈谈自己的一些技巧，以期对同行有所帮助。
　　
　　一、用清晰的分析思路来切入故障
　　
　　漏电的原因无外乎内因和外因两种。
　　导致漏电故障的内因有：(1)蓄电池故障；(2)发电机充电系统故障；(3)车辆线路及电控设备有不正常的放电。蓄电池及充电系统排查比较简单，而工作中的疑难漏电故障多来源于第三种情况：车辆线路及电控设备有不正常的放电。具体的排故思路主要是：(1)检查车辆是否有未关闭的用电器，如行李箱照明灯、收音机等；(2)确定放电电流的大小和规律；(3)检查车辆的某些控制单元是否正常休眠。
　　导致漏电故障的外因有：(1)加装了漏电电流大的电器设备；(2)不正确地改接线路；(3)不科学的维修施工或装饰施工。就此，得到具体的排故思路主要是：(1)检验故障是否与车辆的维修、改装或施工有关；(2)询问并检测故障出现的规律以确定故障原因。
　　
　　维修实例一：
　　故障现象：一辆2007款速腾(1.6L手动挡)，如果连续两天停驶，第三天电瓶就严重亏电，不能启动发动机。
　　故障检修：将电瓶充电，用VAS5051检测车辆，除了各个控制单元内有关于电瓶电压过低的故障码外，无其它故障码。启动发动机，读取电瓶电压数据流，得到充电电压为13.8V，正常。将车辆所有用电器关闭，然后关闭车门，用遥控器将车辆上锁，采用50A电流检测感应钳检查放电电流。当电流基本稳定后，测得放电电流最大为0.6A左右，并且每隔5秒钟有一次瞬间向下波动，但随即又恢复到0.6A左右，而正常应不超过0.05A，显然放电电流过大。
　　通过仔细询问和观察，车辆没有改装和加装过电子设备。并且得知最近除了正常保养。也没有维修过。再结合检测到的漏电电流波动的特点，这样基本把维修思路瞄向了内因方面。
　　
　　二、用严谨的分析和检测来缩小故障范围
　　
　　如上述实例，没有可利用的故障码，可借助原理图和认真的观察，从可疑点的接线、电流、电压、电阻或波形入手，与标准数据或波形相比较，一步步缩小故障范围。
　　本例具体检测如下：先查阅电路图，找出所有的30A保险丝，然后试着将保险丝拔下(操作时要关闭点火钥匙)，并观察电流表，没有发现故障点。再次仔细观察车内外，无任何未关闭的灯泡及用电设备。用遥控器锁上车门后10s左右后，电流表开始跳动，同时听到车内有异常响声。进入车内仔细倾听，发现位于仪表台手套箱后面，每隔5s就会发出“咔哒”一声响，类似继电器的响声。并且响声的频率与放电电流波动的频率一致，立即观察正常的车辆，不存在该响声。将手套箱拆下，发现响声来自舒适系统的控制单元，将该舒适系统控制单元线束拔下，响声消失，但电瓶放电电流仍然没有减小，反而有点增多，变为0.7-0.8A。看来该车的放电故障和舒适系统有关，但无法确定就是舒适系统控制单元的故障。观察正常的车辆，坐在车内用遥控器锁上车门，十几秒钟后舒适单元也发出“咔哒”一声响声，放电电流立即降至0.007A左右，但响声不再出现。
　　根据以上检查，基本可以排除车辆电器未关和线路搭铁(搭铁的故障不会导致放电电流呈现周期性波动)这两个原因。所以应检查某个控制单元能否正常休眠，特别是舒适系统。根据线路图，查找出舒适单元的CAN线，具体如图1所示。用5051对舒适单元的CAN线进行波形检测。发现该车舒适系统控制单元无法休眠。虽然它每隔5秒钟试图休眠一次，但只休眠一瞬间，便又回到激活状态，如图2所示。通过对同型车的检测发现，舒适系统正常休眠时的波形图应如图3所示，舒适系统不休眠时的波形图如图4所示。通过以上测试，可以断定该车存在舒适系统不能休眠的故障。此外，由于该车舒适系统还包括四个车门控制单元，它们也应当列入排查范围。于是将各个车门控制单元上有CAN线的线束依次拔下，再观察舒适单元的波形和电瓶放电电流终于发现左前车门控制单元存在问题。将其CAN线拔下，舒适单元几秒钟后就能正常休眠。同时电瓶放电电流恢复到13mA左右，处于正常范围。将左前门控制单元线束装复，用5051读取舒适系统的数据流，完全正常。同时对车辆舒适系统所有的功能进行检查，完全正常，因此可以排除线路出现故障的可能性。因此故障就在左前门控制单元内部。是它的故障导致舒适系统无法休眠。进而导致车辆耗电。
　　
　　故障处理结果：更换左前车门升降器总成，并对其控制单元进行编码，故障排除。
　　
　　三、借助相关的数据流来寻找故障点
　　
　　维修实例二：
　　故障现象：一辆2006款速腾停放1～2天后，启动困难。仪表上无任何警报灯点亮。
　　故障检修：检测车辆静止休眠时的放电电流，为1.05A，远远大于本车放电电流的最大值50mA，说明车辆存在漏电现象。在舒适系统控制单元存储器中存在有1个故障00470：单线组合舒适系统数据总线断路。利用VAS5051“引导型查询功能”查看数据流。正常情况下，打开点火开关，由于网关被唤醒，第1区的结果为“主动”，第2、3、4区为空白，如图5所示。关掉点火开关，等待大约1分钟后，由于网关休眠，第1区的结果变为被动，而第2、3、4区都将变为“CAN总线休眠”，如图6所示。而故障车的测量值(钥匙关闭1分钟后)如图7所示：第1区显示为主动，说明网络没有休眠；第2、3区显示为空白，说明舒适和娱乐信息总线没有休眠；第4区显示为CAN总线休眠，说明动力总线正常。
　　为了进一步详细了解舒适和娱乐信息总线为何没有休眠这一情况，接下来的思路是：利用VAS5051“引导型查询功能”查看舒适和娱乐信息总线的数据流。舒适性总线的具体测量值如图8所示。
　　与正常状态下舒适性总线的测量值(如图9所示)相比较发现，第2区所示的乘客侧车门导线后无显示(后面显示1表示连接正常；后面无显示表示连接不正常；后面显示“单线”表示一根导线断路；后面显示S表示睡眠模式已设置)，这说明乘客车门上的舒适网线连接不正常。
　　经仔细检查，在乘客侧车门与车身问的线束中发现有一根舒适网线断路，断路情况如图10所示。将断路处恢复好，车辆静止休眠时的放电电流为10mA，正常了。至此，找到了故障点和故障原因：一根舒适网线断路。这虽不影响各系统的工作，但会造成舒适和信息娱乐网无法正常休眠，进而使网络上的控制单元持续工作，放电电流大，电瓶亏电造成车辆无法正常启动。
　　总之，排除新型轿车漏电故障。应首先对其电路硬件原理及信息流通关系要有全面的认识(这一点很关键)，然后根据现象和经验找到切入点，再根据故障码、具体数据及波形来把故障范围缩小，直到找到故障点。注意不要东一头西一头地乱拆乱卸，否则不仅故障没有排除，却又添新故障。