2017中国汽车行业排名 [中国汽车行业出口免验取得“零突破”]

　　 　　8月18日，在北京人民大会堂，国家质量监督检验检疫总局领导郑重的将一块“金字招牌”――“进出口商品免验证书”交到郑州宇通集团总裁汤玉祥手中。中国汽车工业发展50多年来，汽车企业无缘“出口免验”的惯例由此被打破。
　　国家“出口免验”认证以审查标准严格而闻名。“出口免验”证书更是成为国内各行业标杆性企业孜孜以求的目标。自2002年实施以来，获得“出口免验”认证的企业不到40家。此前，中国汽车行业尚无一家企业获此殊荣。此次宇通集团通过层层审核，终获“出口免验”认证。有专家指出，在中国汽车工业走过50年之际，宇通首获“出口免验”认证，既是对自主发展的中国汽车业的肯定，更寄托着中国汽车业走向世界的希望。
　　
　　刷新历史，中国汽车再“跨栏”
　　
　　据国家质量监督检验检疫总局相关负责人介绍，“国家出口商品免验”认证，是由国家质量监督检验检疫总局出台的一项重要标准，“旨在促进对外经济贸易发展，扶持具备国际一流品质的民族品牌商品走向国际市场，推动中国民族品牌国际化战略的实施。”
　　《进出口商品免验办法》对企业质量管理体系的要求，重点体现在其附件之一――《进出口商品免验审查条件》中。《进出口商品免验审查条件》主要用于对申请企业质量管理体系的现场审查，共包括六大项、78条要求。虽然它的制定参照了ISO/DIS9000：2000标准，但许多早已通过ISO9000标准认证的企业却被这六大项、78条要求挡在了“出口免验”的大门之外。
　　据悉，“出口免验”的认证标准完全和国际接轨，申请免验的出口商品，在国际市场上必须有良好的质量信誉，出口检验合格率连续3年以上达到百分之百，产品质量处于行业领先地位等，条件苛刻。因此有人形象地比喻企业产品取得“国家出口免验”，就如同为企业打造了一张国际化战略的“金质名片”。
　　近年来，中国汽车加快了“走出去”的步伐，然而却由于质量问题引发陆风碰撞门、奇瑞受挫美国等事件，导致中国汽车在国际市场上产生“质量危机”。中国机械工业联合会副会长张小虞指出，“目前无论是在轿车、客车还是卡车领域，我国的产品质量与日本、韩国的产品比较，都有一定的差距。一定要提高质量意识，加强质量控制。”
　　质量、品牌……宛如一道道屏障，让中国汽车企业出口之路荆棘丛生。
　　前不久，中国飞人刘翔在2006年瑞士洛桑田径超级大奖赛男子110米栏的比赛中，以12秒88打破了沉睡13年之久的世界纪录，举国为之振奋，世界为之瞩目；如今，宇通客车创造历史，汽车行业首次突破“出口免验”纪录，国之内外汽车市场同样为之瞩目。宇通客车首获中国汽车“出口免验”认证，有利于促进中国汽车出口的良性发展。
　　宇通客车实现了中国汽车行业“出口免验”“零的突破”，并非偶然。今年初，宇通客车通过国家整车侧翻试验，部分性能甚至超过欧洲标准；并通过了美国DOT认证，正式进军美国市场，结束了中国客车无缘欧美市场的历史；今年3月底，宇通夺得了由世界客车博览会颁发的“BAAV2006年度最佳整车制造商出口营销大奖”，这是中国汽车企业首次获此殊荣。宇通集团成为汽车行业首家获得“出口免验”认证的企业，可谓实至名归。秉承“耐用是金”、“质量第一”的品牌理念，宇通客车的质量意识已为市场所公认。
　　宇通之所以能在行业“出口免验”中拔得头筹，根本原因在于“体系”二字。在中国客车行业，宇通的“体系能力”是大家有目共睹的。所谓“体系能力”，就是整合各种资源，保证每一辆宇通客车的“零缺陷”。为了做到这一点，宇通将每年销售额的4%用于研发，以提升产品设计水平；建立了我国客车行业首家博士后工作站和惟一一家国家级技术中心，运用航空三维设计软件进行整车设计研发；建成了目前我国惟一一条国家一级客车全自动整车检测线……2005年，宇通发布了“耐用是金”的品牌宣言，支撑这一宣言内涵的，是由人力资源、管理体系、企业文化、技术实力、工艺水平、先进设备等搭建起的庞大“体系”。对于成千上万的宇通客车消费者来说，这个“体系”是看不见、摸不着的，但正是这种贯穿汽车设计开发、订单接受、原材料及配套件采购、生产制造、产品交付全过程的“体系能力”，成就了宇通客车的“耐用”品质，也成就了宇通“中国客车领军企业”、“中国客车第一品牌”的行业地位。
　　
　　政策组合拳破解“零星”出口
　　
　　从2004年四季度开始，中国汽车出口迎来了第一次全面“爆发”。2005年1-10月，我国汽车出口量首次超过进口量。2005年也是中国客车出口的“发力”年，全年共出口客车6000多辆，宇通更是凭借4月和9月的两张共计1000多辆客车的出口订单，成为这场出口“大戏”当之无愧的“主角”。
　　中国机电产品进出口商会汽车分会最新统计数据显示，今年上半年中国自主品牌汽车出口总量达20020辆，同比增长466.8%。宇通客车出口972台，同比增长112%，再次领先于同行。
　　然而，出口量和出口额的迅速增长并不能掩盖中国汽车出口存在的严重问题：出口秩序混乱，“零星”出口现象大量存在，国内汽车厂商在海外市场的低价竞争、恶性竞争时有发生，一些企业不注重售后服务和零配件供应的行为已经开始影响到“中国汽车”的整体声誉。
　　据统计，2005年我国整车出口企业达1025家，其中年出口量不足10辆的超过600家，有160家企业甚至一年仅出口了一辆汽车。此前的许多事实早已证明，低价出口、恶性竞争对行业的健康发展有百害而无一利。这一曾经困扰我国许多“出口先行”行业的难题，现在又摆到了刚刚开始“走出去”的中国汽车业的面前，让许多像宇通这样正在积极尝试国际化转型的汽车企业备感焦虑和担忧。
　　值得庆幸的是，这一问题已引起了我国相关政府部门的高度重视。商务部有关领导日前表示，在我国所有出口大类商品中，汽车产品是最具增长潜力的商品。为实现汽车产品出口持续健康的发展，国家将在10个方面加大政策措施支持汽车产品出口，包括提高我国汽车出口准入门槛，规范出口秩序。主要措施是对汽车生产企业实行出口资质管理和对出口经营企业实行生产企业授权管理。
　　业内人士估计，这一政策实施后，将有25%的出口经营企业被淘汰出局。联想到宇通获得国家“出口免验”证书，可见在中国汽车出口大潮还未到来之时，相关政府部门已经准备从“扶优”和“限劣”两个角度入手，打出一连串政策“组合拳”，为中国汽车健康发展、走向世界，营造良好的宏观环境。
　　“获得国家‘出口免验’，只代表我们过去的成绩。”宇通客车董事长汤玉祥表示，“我们将以此为新的起点，严格质量控制，保证每辆宇通客车的‘零缺陷’，为国际市场上中国汽车的质量正名”。