飞豹战机不出口的原因 “飞豹”总师陈一坚

　　近日，笔者收到陈一坚先生寄来的一张珍贵的照片。照片是黑白的，但已泛黄，据主人回忆，照片当摄于1952年清华大学航空学院同学毕业前夕。从照片中的穿着看，应是夏季，地点在航空系的B－29飞机前。画中人共7位，前排左三站在螺旋桨中间的是陈一坚，陈身后的是已故航空工业部副部长何文治。看，这几位同学意气风发，神态多么生动!
　　48年过去了，当年穿着短衫短裤的“同学少年”陈一坚，已成为两鬓斑白的老专家。值得欣慰的是，陈一坚走出清华园的48年，一直在飞机设计领域奋发工作，他用自己卓越的科研成果，成为享誉中外的冲天“飞豹”的总设计师。
　　今年6月，在中国工程院院士大会期间，笔者专程采访了陈一坚先生。
　　
　　少年立志学航空
　　
　　前苏联著名飞机设计师雅科夫列夫说过，每个人进入航空界所走过的道路各不相同。陈一坚踏上航空路也有自己的特点。
　　陈一坚1930年6月生于福建省福州市。父亲陈昭奇曾留学日本学机械工程，回国后执教于福州大学机械系。陈昭奇是爱国知识分子，为人正直，他经常教育学生和子女努力学习知识，将来报效祖国。
　　陈一坚第一次看见飞机是挨轰炸。抗日战争爆发后，日本帝国主义大举进犯中国；福州沦陷后，陈一坚一家撤到福建省南平县，但是日本飞机时常前来狂轰滥炸。他曾目睹一位妇女因躲避轰炸，不让自己孩子啼哭，捂住他的嘴而使孩子窒息致死的悲剧。已上中学的陈一坚，坚定了将来学航空报效国家的志向，此刻的心情，正如他在《江城子》一词中表达的：“千里南疆雾茫茫，故国土，自难忘。狂涛骇浪，几处设国防。狼烟四起曾相识，泪如倾，气填膺。”
　　1948年，陈一坚中学毕业，报考厦门大学航空系，系统地学习航空工程专业知识。1951年随着院系调整，他进入清华大学航空学院学习。他的同学何文治、高镇宁、管德，后来均成为我国知名的飞机、导弹设计师。
　　
　　黄金时代展才华
　　
　　在抗美援朝烽火中创立的中国航空工业底子薄、基础弱、人才极度匮乏。1952年夏，陈一坚毕业后即奔赴北国冰城，来到当时号称航空工业六大厂之一的哈尔滨飞机厂（现哈尔滨飞机工业集团公司）工作。当时，由于抗美援朝战事需要，首当其冲地是搞好飞机修理。1952年4月1日建厂的哈飞，主要任务是从事轰炸机的修理并生产部分零配件，机种有图－2、伊尔－28轰炸机、伊尔－10强击机等。陈一坚报到的第二天，就投入了紧张的飞机修理工作。
　　50年代是中国航空工业起步并获得重大发展的“黄金”时代。50年代中期，中国第一架飞机初教五，亚音速喷气式歼击机歼五相继在南昌、沈阳试制成功，哈飞也通过修理走向制造，准备仿制图－16轰炸机和米－4直升机。
　　在完成从修理走向制造的重大转折之际，航空工业领导机关适时地把自行设计飞机提到重要议事日程。决定在沈阳建立飞机、发动机设计机构。
　　毕业于莫斯科航空学院飞机设计系，并于1955年归国的叶正大是飞机设计室的筹备者之一。他来到哈飞挑选设计人才，屠基达和陈一坚被选中。
　　早就想设计飞机的陈一坚欣喜欲狂，他告别了刚刚结婚一年的妻子王士珍，只身前往沈阳，马上进入角色，投入歼教－1设计。他在屠基达手下搞机身设计。飞机设计室主任徐舜寿，副主任黄志千、叶正大领导着包括陆孝彭、顾诵芬、屠基达、管德、陈一坚（这5位后来都成为中国工程院院士）在内的，平均年龄22岁的108位设计人员，向歼教－1冲剌。该机采用串列式座舱，两侧进气，装一台离心式喷气发动机。飞机起点不低，比当时日本、捷克的同类飞机要好，而且研制周期缩短两年。
　　陈一坚在飞机设计室这个人才济济的集体里，通过歼教－1的设计实践，受到良好的训练。可惜的是由于空军训练体制变动，歼教－1最终未能投入使用。陈一坚还同屠基达一道，参加了初教六飞机的设计。1958年夏，在酷热的南昌，陈一坚绘出了初教六的总图。值得欣慰的是，初教六比歼教－1幸运，先后生产了1796架。初教六还荣获国家金质奖。它不仅为培养数以万计的飞行员做出了贡献，还出口到许多国家。
　　60年代初，沈阳飞机设计所成立后，陈一坚成为研究室副主任、主任工程师。他参与了为期三年的米格－21飞机的“技术摸透”，也参加了歼八飞机的早期总体设计。1964年8月，陈一坚随徐舜寿奉调西安飞机设计所。
　　徐舜寿1937年毕业于清华大学，是新中国飞机设计事业奠基者之一。他十分注重培养与使用人才，对陈一坚十分器重。在工作安排上，徐舜寿有意识地让陈走完飞机设计全过程：总体、气动、结构、强度，并安排陈做自己的技术助理。在西安飞机设计所的最初几年，陈一坚协助徐舜寿先后搞了伊尔28飞机改装后风扇涡喷发动机设计，空中试车台吊舱以及运七飞机设计等工作。可惜，一代英才徐舜寿在“文化大革命”中含冤去世，年仅51岁。
　　
　　“飞豹”冲天扬国威
　　
　　1998年11月，在珠海国际航空航天博览会上，一种绰号“飞豹”、型号为FBC－1的国产歼击轰炸机，陡然亮相，给世人一个惊喜，成为本届航展上的头条新闻。
　　1999年10月1日，在北京举行的建国50周年盛大阅兵中，6架“飞豹”组成的空中梯队，成箭形编队整齐地飞越天安门广场上空，接受了党和人民的检阅。显然，这种新型战机已经具备了很强的作战能力，被誉为我军的“撒手锏”之一。
　　“飞豹”是我国自行设计制造的第一种歼击轰炸机，与歼击机不同的是，后者主要是制空，是“盾”；而前者要对地面实施攻击，是“矛”。“飞豹”可以执行对地对海攻击任务，并且有一定的空战能力。据陈总介绍，根据国情和作战需要，“飞豹”在设计上突出低空突防能力、大的作战半径和大的载弹量，可在夜间和复杂气象条件下保持良好的作战能力。“飞豹”装备了先进的航空电子设备和火控系统，前机身右下侧装有机炮，还可挂多种姿态发射的空空导弹以及空舰导弹。试飞及部队使用表明，“飞豹”具有良好的中低空飞行特性，部分性能超过俄罗斯的苏－24、美国的F－4和欧洲三国联合研制的“狂风”战斗机。
　　“飞豹”采用常规的气动布局，机翼为中等展弦比后掠式上单翼；两侧进气；蜂腰形机身；全动中下平尾；大后掠单垂尾；单腹鳍；装两台涡轮风扇发动机。飞机具备了第三代战斗机的一些特点。
　　
　　“飞豹”来之不易
　　
　　70年代末、80年代初，我国急需研制一种在平时能对敌人起威慑作用，战时能取得局部战争胜利的“撒手锏”武器。歼击轰炸机“飞豹”的研制提上日程，研制任务落到了西安飞机设计所。谁能出任“飞豹”的总设计师?非陈一坚莫属。
　　时年50岁的陈一坚以他在飞机设计方面的丰富经验和精湛造诣，很高的技术声望和善于综合，能倾听不同意见的组织能力，挑起了重担。1980年8月，陈一坚被航空工业部任命为西安飞机设计所副所长兼总设计师，1982年被国防科工委任命为“飞豹”型号总设计师。陈一坚不负众望，以总设计师的胆识和战略眼光，大胆决策，选用国际上先进的军用飞机设计规范，摒弃了沿用多年，但已落后的前苏联规范。使用先进规范固然好，但有风险。陈一坚组织设计人员认真学习，消化新规范，并用老规范对照验证，妥善地解决了使用中的协调配套问题，使飞机设计水平跃上了新台阶。
　　在应力分析方法上，陈一坚提出了全面开发应用有限元法代替传统的工程梁法，实现了从局部求解到全机求解的重大飞跃。陈一坚在全机静力试验中，提出了达到67％设计载荷即可首飞的决断性意见，这是对以往达到100％设计载荷方能首飞的传统做法的重大突破。陈总的意见有充分的科学依据。这样做，缩短了研制周期。
　　陈一坚积极支持采用新技术、新材料、新设备和新工艺。例如，飞机动力采用“斯贝”国产化发动机，原型发动机是英国罗罗公司生产的。该公司要求“飞豹”进气道要严格与发动机匹配。当时我国发动机高空试车台尚未建成，陈一坚组织技术人员用模拟板技术，然后用1∶1的进气道和发动机在地面做匹配试验。英国人看后很惊讶，他们没想到，中国人不但能满足发动机匹配要求，而且做得比英国人要求的还好。
　　在“飞豹”开始设计的年代，计算机还不普及。陈一坚比较超前地推进计算机辅助设计工作，组织设计人员于1986年底研制成功7760CAD／CAMM计算机辅助设计、制造及管理系统，提高了设计效率与质量，加快了研制进度。此项成果获得国家科技进步二等奖。
　　1988年12月14日，“飞豹”在西安首飞成功。首席试飞员是试飞英雄黄炳新，领航员邢彦才。1989年1月23日，“飞豹”再次冲天，为中央军委副主席刘华清等领导同志进行飞行表演。笔者当时有幸在现场目睹了“飞豹”的丰采。如今，“飞豹”已正式设计定型，并装备部队使用。“飞豹”研制获得国家科技进步特等奖，陈一坚是第一获奖人。
　　陈一坚在回顾自己一生经历之后说，我是祖国和人民培养出来的，是“飞豹”全体研制人员的代表。拥有全部知识产权的飞机是国家主权和尊严的标志。为了捍卫国家主权，维护祖国尊严，我愿意为我国的航空事业奋斗终生。前面引述的《江城子》一词的下半阙表白了他的心迹：
　　“冬去春来数十载。图万卷，鬓如霜。苦辣酸甜，徒手卷平川。晚昏犹萌顽童志，报华夏，慰我祖。”