日落余辉是什么意思 日落前的余辉

　　在多国部队对利比亚的空袭中，英国皇家空军的“狂风”战斗轰炸机发挥了重要作用，特别是在班加西争夺战期间，“狂风”发射的“硫磺石”空地导弹摧毁多辆政府军坦克，给予反政府武装以直接支援，一时挽救了战局。
　　不过这很有可能是“狂风”战斗轰炸机的谢幕之战――由于国力持续下降，英国皇家空军已经无力维持较大规模的机队，不得不淘汰一些较老旧的机种以节约开支。在这种情况下，曾经是“顶梁柱”的“狂风”也被列入裁减范围，所以这次“狂风”的出色表现给人一种“夕阳无限好，只是近黄昏”的感觉。
　　
　　“狂风”缘起
　　
　　20世纪60年代中期，随着苏联防空系统不断完善，特别是配备着大功率机载雷达和空空导弹的全天候截击机、防空导弹武器系统的普遍列装，北约各国原本作为攻击苏联王牌的喷气式轰炸机迅速过时。在这种情况下，英国、德国、意大利、比利时、加拿大、荷兰等联合提出“多用途战斗机计划”(MRCA)，由于技术分歧、经费分担等因素，有三国退出，英、德、意联合成立帕那维亚飞机公司，继续推进该计划，这就催生了“狂风”战斗轰炸机。
　　三国空军要求“狂风”能够执行多种作战任务，如战场遮断及纵深攻击、近距空中支援、对海攻击、空中截击、制空权争夺和侦察任务等，重点是要求能具备短距起降和迅速提速到高亚音速，以便低空高速突防的能力，此外还有能在高空很快加速到2马赫，能在昼夜全天候条件下使用，能有较大的载弹量和作战半径等性能要求。
　　众所周知，当时防空系统采用雷达探测目标，进而对地空导弹进行导引，拦截来敌，但地面雷达受限于地球曲率，空地雷达受限于地面杂波干扰，因此对低空和超低空目标的探测能力有限，所以“狂风”战斗轰炸机利用雷达这些缺点，制定了低空突防战术。
　　然而低空突防也不是想象的那么容易：低空遇到各种自然、人工障碍多，飞行员视野受限，加上各种紊乱气流对飞机姿态的不良影响，都增加了低空飞行的危险性。“狂风”遇到的第一个挑战是兼顾短距起飞和低空高速突防之间的矛盾，前者要求飞机具备较大的升阻比，因此要求飞机后掠角较小，展弦比要大，以减少诱导阻力，而高空突防恰恰相反，要求飞机后掠角大，展弦比小，以减少激波阻力。为此“狂风”采用了变后掠翼设计，这样就可以在起降和突防时改变机翼后掠角，实现两方面要求的兼顾。但由于机翼转动机构的存在，增加了飞机的重量、结构复杂性和成本，日后制约了“狂风”的性能提升潜力和使用范围。
　　考虑到低空高速飞行时，完全靠人工已经难以操纵飞机，所以“狂风”战斗轰炸机采用了当时较先进的航空电子系统以保障飞机的低空飞行稳定性和突防任务完成，包括惯性导航系统、多普勒导航雷达及战术空中导航系统、多功能前视／地形跟踪雷达等，所有这些设备通过数据总线与中央战术计算机相连。尤其值得一提的是，“狂风”战斗轰炸机首次装备了FID2010型组合式雷达和投影地图系统，该系统可以显示事先储存的投影地图图像和地形跟踪雷达图像，并且将两者叠加。领航员只要从显示屏上识别出定位点的雷达图像，再把它和显示屏上计算机推算的位置标记加以比较，二者之差代表飞行累积的导航误差，然后领航员把标记设到定位点的雷达图像上，就可清除导航误差，把标记输入中央战术计算机，由计算机控制自动飞行系统，进行航线纠偏。这套系统可以保证飞机在昼夜恶劣气侯条件下远程低空高速突防，确保准确地将飞机导引到目标上空。
　　不过“狂风”战斗轰炸机没有解决空战和对地攻击之间的矛盾要求――为了减少低空乱流对飞机状态的影响，攻击机的翼载荷一般选择较大，但较大的翼载荷又会降低飞机的空战机动性能。所以尽管衍生出了“狂风”ADV防空截击型，英国人也为其发展了自动机翼后掠系统以及控制襟翼和缝翼运动的自动装置，但是受限于翼载荷，其机动性能相比第三代战斗机仍有一定差距，因此“狂风”ADV也只能用于防空截击，不能用于制空权争夺。至于“狂风”IDS对地攻击型，后掠角度还需手动控制，机动性更差。换句话说，“狂风”并没有实现最初设想的“兼顾空战和对地攻击”。
　　
　　初次进攻
　　
　　“狂风”战斗轰炸机1974年首飞成功，1980年服役，先后发展了对地攻击型、电子战及侦察型和防空截击型三个亚型，全系列生产一直持续到1998年，共992架。其中英国皇家空军拥有228架“狂风”IDS和173架“狂风”ADV，展现了飞行性能较好、载弹量大、航程远的优势，成为空中纵深打击主力，甚至在军事科幻小说《第三次世界大战》中，英国人设想了“狂风”战斗轰炸机与“掠夺者”舰载攻击机联合突袭苏联空军基地的场景。
　　这样的虚幻场景自然不可能成真，不过“狂风”和“掠夺者”配合作战的场景真的出现了，那是在1991年海湾战争中，“狂风”战斗轰炸机全力攻击伊拉克机场和战场指挥中心，但初期攻击过于依赖低空投弹，受到了伊拉克地面密集炮火拦截，“狂风”曾经一次任务就被击落5架，总共损失8架，成为当时多国部队战损率最高的飞机。不久英国皇家空军改进战术，让“掠夺者”在低空用激光束照射目标，“狂风”则在远距高空投弹，这才减少了战损。不过想想伊拉克空军不断起飞投奔伊朗避祸，似乎“狂风”的攻击也没给伊拉克机场运作造成多么严重的困难，再考虑到伊拉克的防空能力乃至体系完善程度远低于前苏联，不得不让人怀疑“狂风”在更加严酷的欧洲战场上的生存能力。
　　随着前苏联解体，美国或者说北约失去最大对手，英国也就跟随美国实行对外干涉的“远征战略”，“狂风”战斗轰炸机成为远征打击能力中坚。仔细总结了“狂风”在海湾战争中暴露出的缺点，英国皇家空军决定进一步升级“狂风”的设备和武器，以提高其综合作战能力。1994年英国皇家空军与BAE公司签署合同，将142架“狂风”GR MK1型按照GR MK4型的标准升级，从1998年开始交付，2001年形成作战能力，2003年全部改装完毕。
　　“狂风”战斗轰炸机的升级目标是提高昼夜全天候条件下的精确导航和打击能力。为此，导航系统换装了整合GPS的霍尼维尔H-764G激光惯导系统，座舱采用了配备有数字地图的BAE数字地形测绘系统，更重要的是，添加了TIALD机载热成像目标指示吊舱，让“狂风”战斗轰炸机具备了自主投放精确制导武器的能力，而不再需要外部提供目标指示。
　　TIALD吊舱由五大部分组成：热成像头、电视头、激光测距／指示器、跟踪系统和瞄准线控制系统。吊舱长2.9米，直径0.3米，重量不过210公斤，其最大探测距离约20千米，这就保证了在大多数便携式防 空导弹和小口径高炮的射程外投放激光制导炸弹，进而提高了战机在现代战场上的生存能力。TIALD吊舱另一特点是其红外器件拥有广角导航模式――此时红外器件的视野达到10×6.7度，与美国“蓝盾”吊舱包含的AN／AAQ-13导航吊舱的视野大致相当，能够获得战区地形图像，直观呈现在平显或者多功能显示器上，供驾驶员进行突防飞行时减轻工作强度。虽然TIALD吊舱增加了复杂程度和成本，但由于不需要像“蓝盾”那样分设两个吊舱，节约了战机外挂架，即提高载弹能力，故成为英国皇家空军“狂风”战斗轰炸机、“美洲虎”攻击机和“鹞”式垂直短距起降战机的通用设备。后来BAE公司也持续对TIALD吊舱进行改进，包括用中波段红外器件替代原来的长波段器件，从而具备更强的穿透水气和烟雾的能力，用更大规模的阵列器件替代了原来的串列器件，提高了吊舱的作用距离和精度。
　　
　　新世纪升级
　　
　　英国皇家空军21世纪初在伊拉克和阿富汗体验了信息化局部战争，由于敌人呈现“兵民难分”状况，为减少附带损伤，需要战机从远距离识别目标后才能进行攻击，但英国皇家空军感觉TIALD吊舱性能不足，特别是在远距离探测活动目标、高分辨率目标识别及自动攻击等方面不尽人意，迫使“狂风”要逼近目标探测、攻击，可能进入对方便携式防空导弹的射程。为了提高“狂风”近距空中支援效果及安全性，英国皇家空军新配备了LITENIG-3吊舱，由以色列拉斐尔公司研制，采用了更大规模阵列器件，因此具备更强的探测距离和精度，能在更远的距离上完成精确识别，并且具备更强的目标坐标生成、多目标跟踪能力。更重要的是，LITENING-3可以配备超高频双向数据链，把吊舱获得的信息实时传回地面，也可以接收地面指令，从而提高战机的协同作战能力。
　　以LITENING-3吊舱的协同作战能力为基础，“狂风”战斗轰炸机安装了被称为“战术信息交换能力(TIEC)”的数据链，通过改进型调制解调器(IDM)实现与LINK-16数据链沟通，进而实现战术空中控制小组(TACP)、地面部队和攻击飞机等相关作战单元的战术情报共享。理想状态下执行任务时，前线空军的TACP可用计算机将战机所需信息实时发送到有需求的战机，飞行员下载这些数据，并把它们输入到任务计算机内，任务计算机自动调整吊舱瞄准目标。就这样通过TIEC，实现了TACP和“狂风”战斗轰炸机之间的信息交换，战机可以迅速对前者提供的信息进行确认，攻击计划目标，从而显著提高攻击机的近距空中支援能力。实际上，借助于TIEC的数据交换能力，还可提高“狂风”的纵深攻击能力，迅速更新战区目标信息，直观呈现在飞机座舱显示器上，帮助飞行员根据最新的战场态势，轻松进行战术决策。
　　为配合先进的机载信息系统，“狂风”战斗轰炸机也对机载武器进行了全面升级。早期的“狂风”GRMK1型虽然可以投掷激光制导炸弹，但属于美国早期“宝石路”型号，使用传统风标式导引头，不具备全天候作战能力，只能攻击固定目标(勉强攻击低速运动目标)。而升级后的“狂风”战斗轰炸机配备“宝石路”4精确制导炸弹，由GPS／INS(惯性)导航加末端激光复合制导，GPS／INS装置的引入让炸弹具备了昼夜全天候打击能力，同时该弹的激光制导系统也进行了升级，采用了陀螺稳定的扫描导引头和比例制导方式，具备较大的视野，可以精确攻击机动目标，威力更强。为了进一步对付战场上日益增多的机动目标，“狂风”引入“硫磺石”空地导弹，该导弹是在AGM-114“海尔法”的基础上更换毫米波主动制导系统发展而来的，射程超过8千米，可以做到发射后自动锁定目标，即“发射后不管”能力，同时具备体积小、重量轻和威力大的优点。不过英国皇家空军并未满足，在其基础上又研制了双模制导型“硫磺石”，在基本型上添加了激光制导系统，具备“人在回路”制导能力，即人工最终判定精确目标，尤其提高了战机在远距离打击小型移动目标的能力，同时减少附带损伤。在阿富汗战场上，经常出现敌人和平民混杂的情况，双模制导型“硫磺石”导弹帮助“狂风”在更安全的距离上完成打击。正因如此，从2009年起，英国皇家空军用“狂风”战斗轰炸机取代“鹞”GR9，负责在阿富汗的近距空中支援任务，此次班加西空袭战中“狂风”和“硫磺石”又大展身手。
　　需要指出的是，“狂风”以上涉及的“防区外攻击能力”仅仅指针对地面近程防空系统，在更复杂的战场环境中，“狂风”将会面临更加先进的防空体系，通常由预警机、具备下视／射能力的战斗机和中远程防空导弹组成，仅凭低空突防，已很难打击奏效。20世纪90年代初，英德曾探讨“狂风”2000方案，就是为“狂风”引入隐身技术，包括采用菱形机身、吸波涂料等措施来降低飞机的RCS。但这个方案需要的技术和经费太大而被放弃，最后英国皇家空军采用了“弹药撒布”概念，就是为“狂风”配备“风暴阴影”隐身防区外弹药撒布系统(可称为巡航导弹)，提高飞机对于设防严密目标的攻击能力。
　　“风暴阴影”是英法联合研制的通用防区外武器，空射型兼容北约标准机载接口，配备小型涡喷发动机，射程达250千米，采用了GPS／INS加地形匹配加末段红外成像的复合制导系统，具备较高的远程打击精度。“风暴阴影”配备有BROACH串联穿甲战斗部，其一级装药先在目标的掩体上打开一个缺口，保证主战斗部在延迟引信的作用下继续进入目标内部爆炸，以最大限度发挥威力。“狂风”搭载“风暴阴影”在2003年伊拉克战争中首次使用，成功攻击了指挥通信中心等关键目标。
　　由于英国皇家空军没有专用电子战能力，因此“狂风”战斗轰炸机更多依赖本身的电子战防护措施，或者指定编队某些战机执行防空压制和电子干扰任务。执行电子战任务时，“狂风”会在右侧机翼下挂载一个BOZ-7箔条／照明弹吊舱，在左侧机翼挂载一个“天空阴影”2主动雷达干扰吊舱。“天空阴影”2吊舱为自主式干扰吊舱，可以同时干扰多个威胁辐射源；专用中央处理器协调2套接收机和2套干扰发射机的信号，对敌方威胁进行识别，并确定优先等级，制定出最佳的干扰策略。一旦某目标威胁辐射源被识别、分类和排序，该吊舱就能自动调到干扰频段，选定最佳干扰方式和最佳调制技术，干扰敌方雷达辐射源。本次对利比亚空袭的英国皇家空军“狂风”就验证了这种能力。
　　除了这些“软压制武器”外，“狂风”还可发射“阿拉姆”反辐射导弹进行硬摧毁，该导弹发射后先爬升到待命高度，然后关闭发动机，开启降落伞，在战区上空长时间滞留，主要对付关机的雷达。探测到对方雷达开机后，迅速抛掉降落伞，攻击目标。
　　
　　落寞未来
　　
　　尽管经过上述改进，“狂风”的作战能力有了很大提高，在历次战争中也出色地发挥作用，但毕竟脱胎于20世纪60年代的设计，可挖掘潜力有限。英国皇家空军21世纪初曾设想在2010年用“未来攻击机”(FOA)替代“狂风”，后来又分解成“未来攻击性空战系统”(FOAS)和“未来空战能力”(FCAC)两个计划，寻求更加广泛的解决方案，如空射巡航导弹、无人驾驶攻击机等。但受限于经济、技术原因，这些都停留在论证阶段。
　　在这种情况下，英国皇家空军一方面计划让“狂风”战斗轰炸机服役到2020年以后，一方面提升“台风”战斗机攻击能力(目前“台风”整合了LITENING吊舱和“宝石路”激光制导炸弹，能执行近距空中支援任务，还不能发射“风暴阴影”)。F-35能提供英国皇家空军梦寐以求的隐身攻击能力，但已进度拖延。
　　由于“反恐战争”消耗太多国力，英国皇家空军已经无力维持现役所有战机。根据2010年战略防务与安全评估报告，目前已经退役所有的防空截击型“狂风”，对地攻击型也将降低到100架以下，很快就要缩编到60架。因此对于英国皇家空军来说，尽快完成“台风”与“风暴阴影”的整合非常重要，否则会面临一段时期的纵深攻击能力空白。
　　这样看来，此次利比亚之战不仅是“狂风”战斗轰炸机的黄昏之战，也很有可能是日不落帝国征战全球的“落日余辉”。