8万元到10万元区间成为自主品牌和合资品牌的交锋

　　编辑／秦聪 　　 　　8万元到10万元区间成为自主品牌和合资品牌的交锋点，是对自主品牌综合实力最直接的一次考验。一旦成功，自主品牌便可以确立品牌形象，上举豪华车市场，下探经济型轿车领域。
　　――比亚迪副总孙旭认为，自主品牌虽然在中级车市中表现不错，但没有形成趋向高端的市场冲击力。
　　
　　一是政府公务用车追求大排量、大尺寸；二是城市出租．车更新纷纷追求高档豪华标准；三是在私车消费市场，不同程度地存在跟风消费和炫耀性消费现象。
　　――全国人大代表、神龙公司总经理刘卫东在起草的议案中指出三个不理性行为误导了中国消费者，还在很大程度上左右了汽车企业的投资方向和车型战略选择，对汽车工业的可持续发展造成了直接的影响。
　　
　　即使召回，也不会进行任何惩罚，召回即为结果，中间没有任何监督。
　　――没有想到现在是动不动就召回，这么好的宣传方式，反正免费，不用白不用。
　　
　　现在竞争车型众多，很多车一上市就跌，虽然现在凯美瑞供不应求，有产量未提升的原因，但也有一部分原因是厂方控制了投放。一位二级经销商坦言，不加价其实更好销，而加价的钱他们一分未得，吃力不讨好。
　　――从一汽丰田皇冠、锐志，再到广汽丰田凯美瑞，丰田一直延续着“饥饿营销”销售策略，这不仅使得客户在糊涂中交出不菲的提车费，连经销商都报怨这种做法降低了他们的销售量。
　　
　　很多时候“汽车召回”变成了“汽车照会”，时不时向消费者照会一下：“我们的质量是有很好监督的，并且遵守国家的规章制度。”大家可以去留意一下，召回的车辆问题经常是不痛不痒，并且很容易解决。
　　――“即使召回，并不会进行任何惩罚”，一个行业人士道出了其中的关键。
　　
　　降价诱因一：销售任务、库存压力大――金九银十未如期而至；
　　降价诱因二：“大气候”腾出降价空间――为了达到国内外价格水平一致，价格变动是迟早的事情，
　　降价诱因三：新车扎堆不降不行――近40款全新或改款车型将陆续投产，近20款车为全新车型。
　　――预计今年最后两个月汽车的总体价格水平将再度下降。
　　
　　哈飞车标：
　　前面水深――从空中降落地面，注定要小心翼翼，如临深水，步步为营；
　　吉利车标：
　　前面坡陡――民营汽车企业前面的路尤其坡陡，十分艰难・
　　奇瑞车标：
　　干路先行――奇瑞由于其特殊的出生方式，决定了对中国汽车生态的深刻理解，
　　长安车标：前面遂道――穿过遂道，走出山城，走出中国。
　　――解读中国自主品牌车标的深刻文化内涵。
　　
　　四门玻璃难以同时自动――前电动，后手摇，完全不同的两个“时代”；
　　气囊和ABS+EBD难双配――经典代表车型没有同时实现气囊和ABS+EBD两项配置；
　　铁圈还要加轮罩――铝合金的轮毂已经成为10万元以上购车者比较关注的一个问题。
　　――消费者购买15万元以下车型时，感觉到的三项最遗憾的配置缺陷。
　　
　　最好的国际接轨方式是原油、成品油上下源头齐接轨，厂商是否赢利就要看他们的市场手段、经营方法，届时厂商的运营实力就可一目了然，可以实现真正的市场化。
　　――成品油定价机制不改，国内石油市场就躲不了“跟涨不跟跌”的诘责。
　　
　　车主需要面临的是因为保有量小而导致的零部件成本高、供应跟不上、维修费用大等问题，就算是作为二手车销售，也会面临迅速贬值的问题。
　　――短短两三年间，十余款车型退市，显然，退市确实已成家常便饭。